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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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充電樁增速不及預期

  • 分類:行業動態
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  • 發布時間:2021-03-04 11:00
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充電樁增速不及預期

【概要描述】當前正值“新基建”啟動一周年。“新基建”啟動之時,疫情使出行受限,車輛充電需求大幅減少,去年2、3月充電樁利用率直線下滑到同期水平的10%左右。

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當前正值“新基建”啟動一周年。“新基建”啟動之時,疫情使出行受限,車輛充電需求大幅減少,去年2、3月充電樁利用率直線下滑到同期水平的10%左右。“新基建”的啟動,被業內普遍認為將會給新能源汽車充電市場注入一針強心劑。

 

新基建,充電樁
 

但據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟主任張帆介紹:“去年充電設施行業并沒有出現跨越式發展,其市場規模和總量整體呈現平穩增長態勢。”

投資沒有想象中火熱

“‘新基建’的提出讓社會更多地關注到充電樁。但事實上,行業投資并沒有大家想象中那么火熱。個別企業會多投一些,但也不是成倍增加。”一位不愿具名的業內人士舉例說,國家電網去年新建近8萬臺充電樁,其中絕大部分是成本較低的交流樁,數量增加很多,但投資力度卻不見得高于往年。

據介紹,相關主管部門曾預計,2020年全年能夠完成100億元左右投資,新增公共樁20萬臺左右,新增私人樁超過40萬臺,新增公共充電站4.8萬座。但從實際情況來看,2020年全年國內充電基礎設施增量僅為46.2萬臺,大幅低于預期。

據介紹,充電樁納入“新基建”產生了很強的政策效應。在“新基建”政策帶動下,2020年有超過26個省市密集出臺了50余項與充電設施相關的政策,為行業發展提供了有力支撐。云快充副總裁朱海濤認為,隨著后續利好政策的不斷釋放,“新基建”將發揮出更大的規模帶動效應。

私人樁建設困難重重

在業內人士看來,充電設施行業老生常談的盈利難、使用效率低、安全事故頻發等問題已經得到明顯改善。不過,充電設施“進小區難”的矛盾依然突出。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟采樣數據,2020年隨車配建充電設施增量依然不高,同比下降24.3%,未隨車配建充電設施37.2萬臺,整體未配建率29.8%。究其原因,當前居住區安裝充電樁存在電力容量不足、沒有固定停車位、物業配合度低等問題。

蔚來聯合創始人秦力洪表示:“換電站、充電樁具體布局過程中碰到很多問題,大部分地方無法可依。如對于怎么報批、物業不配合怎么解決等問題,在執行層面上主管部門并沒有出臺明確的規定。”

充電樁是電動汽車推廣應用的基本保障。此前充電樁主要服務于B端的出租車、網約車和物流車等公共服務車輛,C端市場沒有真正打開。但去年我國新能源汽車市場結構發生了顯著變化,個人消費比例大幅提高。私人樁配建的緊迫性已然凸顯。

“解決不了居民區充電問題,會嚴重制約新能源汽車的推廣應用。”張帆指出,未來5—10年,新能源汽車將大量駛入尋常百姓家。居住區是首選充電地點,在這個過程中,私人充電樁配建一定要及時跟上。

“解決問題的關鍵在于厘清各方的權、責、利。”張帆進一步表示,對物業而言,配合建樁能帶來什么利益,有怎樣的責任和管理權限,相關政策或法規要予以明確;電網公司、第三方運營也提出“統建統管”,解決電力負荷不足和維護日常運營安全;用戶同樣也要配合承擔有序充電、使用綠色能源等責任。他進一步表示,私人樁配建需要多方配合、共同努力。

合理布局是未來工作重點

我國充電設施還有多大的缺口?在張帆看來,充電設施網絡已經實現了高比例覆蓋,未來行業應更多地關注如何科學合理的布局。他進一步表示,以往發展過程中,企業都會去搶占優質市場資源和戰略制高點,大家更愿意去做盈利的那部分市場,而充電設施本身還具有基礎設施屬性,高速公路、景區、鄉鎮同樣需要布局,而這些地方未來10年,都可能存在難以盈利的問題。“政府要做好規劃,一方面,要激發市場服務類企業的積極性,讓他們實現盈利;另一方面,也要讓基礎保障類企業長期生存下去,給予一定扶持。” 

星星充電高級副總裁鄭雋一對充電設施行業前景非常樂觀。在他看來,新能源汽車總量可以看到幾十倍增長的預期,充電設施相應地還有巨大增長空間。“車輛越賣越多,充電市場需求也將隨之滾雪球式地發展。” 

值得注意的是,在充電樁建設中,廣大農村市場還是“投資盲區”。鄭雋一提醒,隨著新能源汽車下鄉的推進,農村地區面臨著即將釋放的機動化出行需求。新能源汽車在農村的占比將越來越大,農村用戶對續航要求不高,獨門獨院具備家庭充電的條件,值得重點關注。

“平臺技術深化和充電站運營精細化是未來我們關注的重點。”朱海峰認為,充電設施行業剛剛進入下半場。土地和電力是充電樁建設的兩大核心要素,鑒于去中心化特點,行業將出現多方參與共建的特征,充電設施產權主體將趨向于多元化和分散化。

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