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發布時間:2021-04-30 09:11:14

貴州凱峰科技有限責任公司

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進入關鍵年,新勢力車企分化加速

  • 分類:行業動態
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  • 發布時間:2020-07-06 23:29
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進入關鍵年,新勢力車企分化加速

【概要描述】截至目前,新勢力企業上牌量數據有所上揚,其中理想汽車交付半年,量產已達萬輛。

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1.市場端:前五月新勢力企業上牌量上揚,理想汽車逆勢突圍

截至目前,新勢力企業上牌量數據有所上揚,其中理想汽車交付半年,量產已達萬輛。據最新機動車交強險數據顯示,造車新勢力5月上牌量為9,355輛,同比增長78.19%;1-5月上牌量達到3.3萬輛,同比增長51.56%。

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數據來源:保監會

蔚來汽車上牌1.03萬輛,理想汽車上牌量為7,776輛,小鵬汽車上牌總量為4,560輛,三家位列前三。其中理想ONE作為一款增程式混合動力車型,1-5月,國內新能源中大型SUV銷量中位列第一,同時,從2019年12月至今年5月,該車型量產已突破10000輛。

2.市場端:交付車企不足40%,造車新勢力差距明顯拉大

2020年1-5月國內造車新勢力(含國產特斯拉)銷量整體呈增長態勢,同時,銷量差距逐漸拉大,末端企業難有銷量。

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2020年,受疫情影響,國內造車新勢力普遍陷入困境,梯隊分化愈發明顯。前5月,只有蔚來一家國內車企交付突破萬輛,同時該車企累計交付突破4萬輛。在第一梯隊中,理想汽車實現趕超,超越小鵬、威馬躍居第二。

截止目前,完成交付的新勢力車企占比僅占40%。在前五個月,排名前十的新勢力車企中,銷量差距已十分明顯,多數車企前5月銷量為0,末端企業生存越發艱難。

3.市場端:頭部車企車型陣容漸豐,末端車企量產難

據5月銷量來看,頭部車企普遍擁有兩款車型,銷量破千,而末端車企銷量僅為個位數。

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造車新勢力中,5月僅有不到20家車企公布銷量,其中頭部車企多具備兩款車型,且銷量尚為可觀,5月蔚來實銷量為3377輛,其中,ES8、ES6實銷量分別為724輛、2653輛。

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而從末端車企來看,10家造車新勢力在5月實現新車交付,但實銷量均不足20輛。其中,云度、新特實銷量分別為16輛、15輛,恒潤、合創、奇點、電咖實銷量分別為6輛、5輛、3輛、2輛,而敏安、賽麟、天際、長江的實銷量都只有1輛。由此可見,新勢力兩級分化越發嚴重。

4.原因一:融資差異——強者愈強,而末端車企融資困難,負面消息層出不斷

于造車成本過高,頭部發展相對較好的車企融資輸血,而末端車企由于資金斷裂,直面破產。 

從頭部企業來看,2020年4月,合眾新能源宣布完成30億元B輪融資,本輪由政府產業基金領投,戰略投資資本跟投,合眾汽車已經累積融資超70億元人民幣。

6月19日,騰訊通過全資子公司黃河投資斥資1000萬美元買入蔚來汽車168萬股美國存托股。增持后,騰訊持有蔚來約1. 59億股普通股,持股占比15.1%。

據悉,小鵬汽車已經向美股市場秘密提交了IPO文件,計劃融資5億美元,整體上市計劃預計在今年7月到9月,已經聘請摩根大通、高盛等投行,其中,摩根大通為主承銷商。

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而在末端企業中,包括拜騰、賽麟和博郡的近況來看,因資金難以到位,導致這些企業都面臨停工停產、降薪甚至破產的局面。從這些表現也可以得出,未來造車新勢力將分成兩級,最終只有少數企業能夠留在市場繼續競爭。

5.原因二:戰略差異——頭部企業多端布局,末端企業逐漸匿跡

從企業戰略布局來說,頭部車企全方位布局產業鏈,而末端企業一方面無資金支撐,二無技術實力。

從頭部企業來看,無論是其技術專利還是研發投入上都大大好過末端車企,強者恒強的定律盡顯。

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從專利來看,處于優勢地位的頭部車企擁有大量技術專利,且專利量與品牌發展有一定關聯。

同時,頭部企業也在積極布局最新戰略,涉及領域廣泛。蔚來增加合肥工廠的全程產能,計劃將月產能提高到4500-5000輛水平。屆時預計蔚來月交付量將突破4000輛。小鵬汽車提升自動駕駛技術,處于將Level 3系統部署到車內并將車輛逐步投放至市場的階段,開始形成云端、車輛和數據架構的閉環。理想積極布局銷售網絡,預計到第三季度,其零售中心將覆蓋30個城市以上。同時其售后服務網絡年底前將拓展至100個城市。

面對地補退坡、疫情影響、融資困難等嚴峻挑戰,2020年新勢力車企將面臨被大量淘汰的局面,剩余的頭部勢力也將面對激烈的市場競爭。

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